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ALH Mk-III Advanced Helicopter for Indian Coast Guard

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भारतीय तटरक्षक बल ने हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (HAL) के दो ALH MK-III हेलीकॉप्टरों को अत्याधुनिक तकनीकों के साथ और उन्नत सेंसर को 16 ALH MK-III अनुबंध के तहत समुद्री मिशनों के लिए ICG Op की तैयारियों को बढ़ाने के लिए स्वीकार किया। ALH MK-III स्वदेशी तौर पर भारत सरकार की पहल के तहत निर्मित है।

यह दोनों पक्षों के लिए एक ऐतिहासिक घटना है, दो सेवाओं द्वारा राज्य के स्वामित्व वाली एचएएल पर रखा गया ध्रुव MK-III का पहला बल्क ऑर्डर है।

जबकि भारतीय सेना और वायु सेना ने बाद में ALH (MK-III यूटिलिटी, और बड़ी संख्या में MK-IV “रुद्र”) को शामिल किया है, लेकिन IN और ICG ने अब तक केवल पुराने MK-I वेरिएंट को पारंपरिक कॉकपिट के साथ संचालित किया है एचएएल के “शक्ति” टीएम 333 2 बी 2 टर्बोशाफ्ट इंजन।

 

डिलीवरी के तहत अनुकूलित MK-III में एचएएल के इंटीग्रेटेड आर्किटेक्चर डिस्प्ले सिस्टम (IADS), अधिक शक्तिशाली “शक्ति” इंजन और HAL के रोटरी विंग रिसर्च एंड डिजाइन सेंटर (RWRDC) द्वारा एकीकृत नई प्रणालियों के एक मेजबान के साथ एक पूर्ण ग्लास कॉकपिट है। जून 2018 में सिस्टम एकीकरण के लिए HAL के हेलीकॉप्टर डिवीजन द्वारा RWRDC को दो “ग्रीन” हेलिकॉप्टर सौंपे गए। कोविद -19 लॉकडाउन ने फील्ड ट्रायल में ब्रेक लगाने से पहले दो साल के अंदर एचएएल द्वारा काम को तेजी से पूरा किया गया।

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ये हेलीकॉप्टर (अभी तक एक अद्वितीय भारतीय नाम के साथ नामांकित) को नवीनतम पीढ़ी के एविओनिक्स और रोल उपकरण के साथ आते हैं। हेलीकॉप्टर मुख्य रूप से एक तट-आधारित भूमिका में उपयोग के लिए हैं। हालांकि, एचएएल को भरोसा है कि रोटर जहाजों को तैयार करने के लिए तैयार हो जाएगा।

ICG अनुबंध, HAL को MK-III के लिए एक लिफ़ाफ़े के लिफाफे (SHOL) का परीक्षण करने और उसे प्रदान करने का निर्देश देता है। इसमें एक प्रदर्शन-आधारित लॉजिस्टिक्स (पीबीएल) क्लॉज भी शामिल है – यह पहली बार है जब पीएलबी क्लॉज के साथ कस्टमाइज्ड वेरिएंट को एचएएल द्वारा समुद्र में जाने वाले ग्राहक द्वारा पेश किया जा रहा है। (अनुबंध में पीबीएल बिल्ट-इन नहीं है, संभवतः आईसीजी को पानी का परीक्षण करते समय बजट की कमी के भीतर रखने के लिए)

सिस्टम और अनुकूलन का चयन मुख्य रूप से ICG के परामर्श से किया गया था। अपनी तटीय सुरक्षा भूमिका के लिए, विमान में 270 डिग्री कवरेज के साथ एक नाक पर चढ़ने वाला निगरानी रडार है जो कई समुद्री लक्ष्यों का पता लगा सकता है, उन्हें वर्गीकृत और ट्रैक कर सकता है; इसमें सिंथेटिक-एपर्चर रडार, उलटा सिंथेटिक-एपर्चर रडार, और मूविंग टारगेट इंडिकेशन वर्गीकरण फ़ंक्शंस शामिल हैं, जिसमें वेदर मोड भी शामिल है। सह-पायलट पक्ष पर स्टोवेबल कंट्रोल ग्रिप के साथ टोही, निगरानी, ​​लक्ष्य अधिग्रहण और रेंज फाइंडिंग के लिए मल्टी-स्पेक्ट्रल इलेक्ट्रो-ऑप्टिक (ईओ) पॉड भी है।

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अन्य सुविधाओं में एयर एम्बुलेंस भूमिका के लिए एक हटाने योग्य चिकित्सा गहन देखभाल इकाई शामिल है; हाई-इंटेंसिटी सर्चलाइट, लाउरहाइलर, 12.7-एमएम केबिन-माउंटेड मशीन गन (बाईं ओर के प्रावधानों के साथ), ट्रैफिक अलर्ट और टक्कर परिहार प्रणाली, डेटा मॉडम के साथ वी / यूएचएफ संचार प्रणाली, मोड एस ट्रांसपोंडर के लिए आईएफएफ एमके-एक्सआईआई, स्वचालित पहचान प्रणाली, स्वचालित तैनाती आपातकालीन स्थान ट्रांसमीटर, ठोस राज्य डिजिटल वीडियो रिकॉर्डर, दबाव ईंधन भरने की प्रणाली, 110-410 मेगाहर्ट्ज से कवरेज के साथ 360 डिग्री खोज और बचाव होमर, डबल-लिफ्ट (250 किलोग्राम /) के लिए बचाव टोकरी के साथ विद्युत बचाव चरखी 550 पाउंड), एयर-सी रेस्क्यू के लिए केबिन में कंट्रोल ग्रिप (वेंचमैन मिनी-स्टिक) और अपग्रेडेड आईएडीएस और ऑटोमैटिक फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम सॉफ्टवेयर।

भारतीय नौसेना के भारी, बहु-भूमिका वाले हेलीकॉप्टरों पर केवल इस तरह की एक प्रणाली देखी गई थी। उदाहरण के लिए, IN के इन्वेंट्री में किसी भी हल्के हेलीकॉप्टर में कभी ग्लास कॉकपिट, सर्विलांस रडार या ईओ पॉड नहीं थे। हेलीकॉप्टर एक “पूरी तरह से भरी हुई” लग रही है। पहले प्रमाणित एमके-आई वेरिएंट से 5,750 किलोग्राम (12,675 पाउंड) को अधिकतम प्रमाणित किया गया है, जिसका वजन 5,500 किलोग्राम (12,125 पाउंड) था।

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